
作者:王瑞昊
编辑:田哲
"我们新能源产品走出去有优势,对国外市场都是降维打击。"在去年的年度股东大会上,长城汽车魏建军董事长如此表示。
雷峰网独家获悉,长城汽车 2025 年海外销量目标为 52 万辆,较 2024 年海外累计销量增加 7 万辆。2024 年,其海外销量达 45.41 万辆。这意味着长城汽车若要达成新目标,今年需实现约 14.51% 的销量增幅。
然而,据官方公布的产销快报,其上半年海外销量为 19.8 万辆,仅完成海外销量目标的 38%。
2024 年长城汽车总销量 123.45 万辆,其中海外销量同比增长 44.61%,占总销量 36.8%,。相比之下,国内市场销量则同比下降 14.8%。
尽管 2024 年海外销量表现亮眼,但面对 2025 年 52 万辆的新目标,长城汽车仍面临不小挑战。能否实现全年目标,将取决于下半年海外市场的增长表现。
雷峰网了解到,长城汽车 2025 年海外销量目标中,哈弗品牌将承担主力任务,计划贡献约七成销量;皮卡车型、坦克品牌则分别承担 10%-20% 的份额。
对于以上消息,雷峰网向长城汽车求证,截止发稿,长城汽车暂无回复。
长城汽车海外销量的成败,很大程度上取决于俄罗斯市场的表现。
2024 年,长城汽车在俄罗斯市场销量达到 22.98 万辆,占当地乘用车市场份额约 12%,同时贡献了其海外销量近半。据了解,长城汽车希望 2025 年在俄销量与去年持平。
但问题在于,长城汽车在俄罗斯市场的销量表现并不乐观。
2024-2025 年,俄罗斯两次提高汽车报废税,影响了当地整体汽车市场和中国品牌在当地的表现。
据第三方机构统计,2025 年上半年俄罗斯汽车销量同比下降 27.6%,减少至 53 万辆。受此影响,以长城汽车为首的中国品牌销量均出现下滑。
长城汽车在俄主销品牌哈弗,上半年销量为 6.4 万辆,同比下降 21.5%,市场份额仍旧约为 12%,仅次于本地品牌拉达。
在俄罗斯,长城汽车是为数不多设立制造工厂的中国汽车品牌,其在俄罗斯的年产能已达 15 万辆, 这使其在行业格局发生波动时具备更强的市场应变能力。从今年二季度开始,长城汽车在俄罗斯市场份额增长至 14%,较去年同期增加 2 个百分点。
俄罗斯之外,南美市场,尤其是以巴西为代表的国家,正成为长城汽车 2025 年海外销量的主要增长点。
长城汽车于 2023 年 4 月正式进入巴西市场,当年即实现销量 1.13 万辆,2024 年增长至 2.92 万辆,巴西也在当年 12 月跃升为其第三大海外市场。2025 年上半年,长城在巴西的销量已达到约 1.5 万辆,同比增长 20%。
雷峰网了解到,长城汽车已将南美市场和右舵市场列为战略市场。其中,南美汽车市场年销量超过 700 万辆,右舵市场更是超过 1500 万辆。长城汽车预计,这两大市场将合计贡献其海外销量的 20%。
为此,其在巴西布局的新工厂将于 2025 年下半年投产,初期产能 5 万辆,设计产能可达 10 万辆,产品将覆盖整个南美市场。目前,长城汽车在海外的总设计产能为 40 万辆,预计 2025 年将增至 45 万辆。
自 2024 年起,长城汽车陆续推进授权市场拓展,包括中东、中亚、非洲及亚太等地区。尽管这些市场当前体量较小,但增长潜力可观,也被视为 2025 年长城汽车海外业务的高增长区域。
总体来看,2025 年长城汽车的海外战略思路是:稳固俄罗斯这一核心市场的同时,通过"生态出海"模式深耕南美市场,加快授权市场的布局步伐。而在新兴市场,长城汽车则重点布局此前表现平淡的泰国、欧洲等区域。
不过,战略方向清晰并不意味着执行路径一帆风顺,当前的销量进展已经为长城汽车出海敲响了警钟。 在今年上半年整车出口排名中,长城汽车位列第六,前五名企业的出口量均已突破 20 万辆。其中,奇瑞以 54.8 万辆居首;比亚迪同比猛增 130%,达 47.2 万辆;上汽、长安和吉利则分别实现出口 43.8 万辆、29.9 万辆和 23.6 万辆。
作为在海外市场深耕近 30 年的自主品牌代表,长城汽车眼下正面临新的挑战。面对俄罗斯这一传统核心市场的不确定性,长城汽车亟需在其他区域寻找新的增长支点,以实现 52 万辆的销量目标。
本文作者长期关注整车品牌及供应链,对车企动态、智驾技术有兴趣的行业人士,欢迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流讨论。
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