作者：王瑞昊
编辑：田哲
"我们新能源产品走出去有优势，对国外市场都是降维打击。"在去年的年度股东大会上，长城汽车魏建军董事长如此表示。
雷峰网独家获悉，长城汽车 2025 年海外销量目标为 52 万辆，较 2024 年海外累计销量增加 7 万辆。2024 年，其海外销量达 45.41 万辆。这意味着长城汽车若要达成新目标，今年需实现约 14.51% 的销量增幅。
然而，据官方公布的产销快报，其上半年海外销量为 19.8 万辆，仅完成海外销量目标的 38%。
2024 年长城汽车总销量 123.45 万辆，其中海外销量同比增长 44.61%，占总销量 36.8%，。相比之下，国内市场销量则同比下降 14.8%。
尽管 2024 年海外销量表现亮眼，但面对 2025 年 52 万辆的新目标，长城汽车仍面临不小挑战。能否实现全年目标，将取决于下半年海外市场的增长表现。
雷峰网了解到，长城汽车 2025 年海外销量目标中，哈弗品牌将承担主力任务，计划贡献约七成销量；皮卡车型、坦克品牌则分别承担 10%-20% 的份额。
对于以上消息，雷峰网向长城汽车求证，截止发稿，长城汽车暂无回复。
长城汽车海外销量的成败，很大程度上取决于俄罗斯市场的表现。
2024 年，长城汽车在俄罗斯市场销量达到 22.98 万辆，占当地乘用车市场份额约 12%，同时贡献了其海外销量近半。据了解，长城汽车希望 2025 年在俄销量与去年持平。
但问题在于，长城汽车在俄罗斯市场的销量表现并不乐观。
2024-2025 年，俄罗斯两次提高汽车报废税，影响了当地整体汽车市场和中国品牌在当地的表现。
据第三方机构统计，2025 年上半年俄罗斯汽车销量同比下降 27.6%，减少至 53 万辆。受此影响，以长城汽车为首的中国品牌销量均出现下滑。
长城汽车在俄主销品牌哈弗，上半年销量为 6.4 万辆，同比下降 21.5%，市场份额仍旧约为 12%，仅次于本地品牌拉达。
在俄罗斯，长城汽车是为数不多设立制造工厂的中国汽车品牌，其在俄罗斯的年产能已达 15 万辆， 这使其在行业格局发生波动时具备更强的市场应变能力。从今年二季度开始，长城汽车在俄罗斯市场份额增长至 14%，较去年同期增加 2 个百分点。
俄罗斯之外，南美市场，尤其是以巴西为代表的国家，正成为长城汽车 2025 年海外销量的主要增长点。
长城汽车于 2023 年 4 月正式进入巴西市场，当年即实现销量 1.13 万辆，2024 年增长至 2.92 万辆，巴西也在当年 12 月跃升为其第三大海外市场。2025 年上半年，长城在巴西的销量已达到约 1.5 万辆，同比增长 20%。
雷峰网了解到，长城汽车已将南美市场和右舵市场列为战略市场。其中，南美汽车市场年销量超过 700 万辆，右舵市场更是超过 1500 万辆。长城汽车预计，这两大市场将合计贡献其海外销量的 20%。
为此，其在巴西布局的新工厂将于 2025 年下半年投产，初期产能 5 万辆，设计产能可达 10 万辆，产品将覆盖整个南美市场。目前，长城汽车在海外的总设计产能为 40 万辆，预计 2025 年将增至 45 万辆。
自 2024 年起，长城汽车陆续推进授权市场拓展，包括中东、中亚、非洲及亚太等地区。尽管这些市场当前体量较小，但增长潜力可观，也被视为 2025 年长城汽车海外业务的高增长区域。
总体来看，2025 年长城汽车的海外战略思路是：稳固俄罗斯这一核心市场的同时，通过"生态出海"模式深耕南美市场，加快授权市场的布局步伐。而在新兴市场，长城汽车则重点布局此前表现平淡的泰国、欧洲等区域。
不过，战略方向清晰并不意味着执行路径一帆风顺，当前的销量进展已经为长城汽车出海敲响了警钟。 在今年上半年整车出口排名中，长城汽车位列第六，前五名企业的出口量均已突破 20 万辆。其中，奇瑞以 54.8 万辆居首；比亚迪同比猛增 130%，达 47.2 万辆；上汽、长安和吉利则分别实现出口 43.8 万辆、29.9 万辆和 23.6 万辆。
作为在海外市场深耕近 30 年的自主品牌代表，长城汽车眼下正面临新的挑战。面对俄罗斯这一传统核心市场的不确定性，长城汽车亟需在其他区域寻找新的增长支点，以实现 52 万辆的销量目标。
本文作者长期关注整车品牌及供应链，对车企动态、智驾技术有兴趣的行业人士，欢迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流讨论。
信钰证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
